小学生時代の写真を整理していたら古いものが出てきたので思わずアップしてしまいました。

ちょうど昭和60年（1985年）前後のものだと思います。1枚目はL特急加越。

平成になってから各地でリバイバル列車が運転されていましたが特急加越ってリバイバルされてないですよね？

地味な存在だったのでしょうか？あわら温泉か周辺の駅で停まっているところを撮ったものです（この時は特急白鳥に乗って秋田から大阪に向かっていました）

 

その特急白鳥。羽後牛島と新屋の間にて。このころはボンネット車が先頭に立っていたんですね。

間近でボンネット車をみたことがほとんどないのですが、秋田でも走っていたとは。

 

特急加越を写したその前だったかと思いますが、特急雷鳥も1枚。駅は全く記憶にありません・・・。画像も荒いので特定するのは難しいですね。特急雷鳥にはその後2011年に最初で最後、大阪から京都まで乗ることができました。

特急雷鳥の引退数か月前のことです。

 

こちらは大館駅にてだと思われるL特急つばさ。多分昭和59年だと思います。

L特急つばさには仙台行きとなったときに何度か乗ったことがありますね。リバイバル運転の時も写真を撮ったのですが、乗車機会がそれほどなかったのが今でも悔やまれます。

 

 

最後にL特急いなほ。今でもE653系になっていなほは走り続けていますがそれ以外の特急はもうなくなりました。

新幹線など高速鉄道が主流の今となっては特急列車自体が珍しく、また貴重な存在ですね（逆に言えばそれだけ地方だからか？）。

 

特急列車を乗り継いでゆっくりと旅することができなくなりつつある現在。狭い日本そんなに急いでどこ行くの？って感じがします。もっと人生にゆとりをもってゆっくりと楽しんでみてもいいんじゃないかな？

 

とかいいつつ東京（横浜）出張は飛行機を使ってますが(^^;

季節感の全くない写真ですみません、今年5月に500系TypeEvaに子どもと乗りに行ったときに少し時間があったので大正駅周辺でポケモンGOをやっていたんです。レアポケモンがでるという噂を聞いたので（笑）

その時に大阪駅で見かけた車両たち。

 

久しぶりに201系の大阪環状線車両をみかけましたね（隣りは特急はくと）。

201系なんて中央線から引退して何年乗っていないんだろう。でも方向が違うのでこの電車には乗れませんでした。

 

 

そしていわゆる新車ですよね、323系電車でしたでしょうか。

新車だけあって静かでしたね、車内も明るく感じたのは天気がよかったから？

窓も大きい感じがしますよね。

 

 

大正駅にて。

なんでサンダーバードが来るんだろう？って一瞬思いましたが、特急くろしおに転用改造されたんでしたね。

帯の色が見えなくてわかりにくいと思いますが・・・。「くろしお」のようです。

 

 

こちらは以前から走ってますね、たまに大和路快速などで乗っていました。

221系電車でしたでしょうか、すみません関西の車両はほとんどわからなくて・・・。

転換クロスシート付だったと記憶しています。長距離を乗るにはいいですよね。

 

 

ここからは昔の写真。

今でも走ってるかもしれませんが117系です。2008年京都駅にて。

この車両も改造されて新たなジョイフルトレインが誕生しますね、それはそれで楽しみ。

でも乗る機会はないだろうなぁ・・・。大阪から西に行かれると・・・。

 

 

こちらは2010年に豊岡駅から大阪まで乗車した際のキハ181系。今でも外国で頑張ってるのは嬉しいですね。

元々は特急つばさで秋田にも顔を出していたので縁を感じる車両。力強い音が魅力でした。

これもごつくて好きな車両なんだよなぁ。

 

 

同じくとうに引退した583系（先頭はクハネ581）。現在は京都鉄道博物館に保管されていますね。

JR東日本もせっかく引退したばかりのクハネ583があるんだから鉄道博物館に保管すればいいのに。

車両が違うんだし、クハネ583は秋田にあるのだけですからね。

 

 

こちらはもう特急いずもでしか見られなくなりました381系。

元祖振り子式電車。和歌山から天王寺までしか乗ったことがありません。やたら古かったイメージが・・・。

 

 

そしてそしてついに阪和線からも引退した？引退する？らしい103系です。

この車両たまたまナンバーを見ましたがクモハ103-2でした。こんな初期車が動いてることに感動したことを覚えています。

2010年のことでした。

 

この数年で大阪地区の車両も急激に変わりつつありますね。

便利になるのはいいのですが、もし動態保存できるなら103系もどこかでイベント用にでも残してほしいな。

団塊世代の方々はほとんどこの車両で通勤、通学していたと思います。その思い出として。

 

 

現在はウィラーが運営に参加し京都丹後鉄道となった「北近畿タンゴ鉄道」。
2010年に念願かなって一度だけ乗車したことがあります（西舞鶴から豊岡まで）
ちょうど先日水戸岡氏デザインの「新型特急丹後の海」が走るというニュースがあったので記事にしてみました。
（特急丹後の海についてはこちらのページをご覧ください）



こちらが元タンゴディスカバリーで今回「丹後の海」の元車になったKTR8000形。
個人的には1枚目の写真にあるKTR001形が好きなのですが、現在は出番なし。どこかの第3セクターで引き取ってくれないでしょうねぇ。貴重なディーゼル特急車両なのに。


僕が乗車したのは現在「丹後くろまつ」「丹後あかまつ」などの元車である一般車両（KTR800）でした。
が、このカラーリングは？？？
コウノトリがあしらわれていましたね。どなたか詳しい方教えてください。


KTR8000形と並んでの1枚。
ここは丸い形の車両が多いですね。
それにしても汚い・・・。洗浄されていない？？？


そして海沿いを走るためか腐食が・・・。
海に近い鉄道会社はこういう苦労もあるのでしょうね。
三陸鉄道もそうなのかな。


仕事で舞鶴と豊岡に用事があったので乗車したのですが、実は本当の目的はこちら。
キハ181系特急はまかぜに乗ること。
近く引退が言われていたので最初で最後の乗車。


キハ181系のディーゼル音はすごかった。
スピード感が感じられる車両でしたね。
同じようなスピードのJR北海道キハ283系とはまた違う迫力。
重低音サウンドが響く車両でした。
昔は特急つばさとして秋田でも見られていたのですが僕はまだ生まれていませんでした。



最初で最後なので奮発してグリーン車へ。
キロ180。やはり国鉄時代からの車両なので各所にくたびれ感が・・・。



今にして思うとこのシートでグリーン車というのはすごいですね。
豊岡から大阪まで貴重な体験をさせていただきました。
今度は新しいキハ189系にも乗ってみたいなぁ。

（リンク）
京都丹後鉄道

特急丹後の海のYahooでの記事へ

懐かしい画像シリーズを。
3年前の2011年1月のものです。
大阪から特急雷鳥のパノラマグリーン車に乗車して京都まで向かいました。
たった20分ほどでしたが・・・。

3月での引退が決まっていたのでもう大阪駅では撮り鉄さんたちがたくさん！
そんな中でグリーン車に乗ったのは僕1人。


贅沢な時間を少しだけですが過ごさせてもらいました。
日中の大阪方面の先頭車だったらよかったなぁ・・・。


あっという間の20分でした。
もう乗れないのが残念です。たしか吹田には保存されているんですよね？


続いての惜別乗車は583系急行きたぐに。
B寝台車の下段を取りました。
1月の大雪だったにも関わらず新潟まで定刻で運転され、平日にもかかわらずたくさんの方が乗っていましたよ。


需要はあるんでしょうけど老朽化は致し方ないですかね。


残る583系は秋田車だけになりましたからね。


ラストスパートは新潟から秋田までの485系特急いなほ。



こちらももう乗れないだろうと思いグリーン車に。
この車両は2年後に秋田総合車両センターで廃車されたあとに出会うことになりました。
解体されないで保存してほしいですね。

せめてカットモデルでもいいからどこかに保管、展示してもらいたいです。
小坂鉄道レールパークとか秋田内陸線の阿仁合駅とかに置いて総合レールパーク化すればいいのになと思います。
 

親子鉄とはあまり関係話題なのですが・・・^^;

僕が大好きな583系電車の中で、JR西日本所属の車両がこのたび廃車となったと聞き、 昔の写真を探したら乗ってました、この車両。


2011年に大阪から長岡まで乗った時の車両が今回廃車されたB4編成のようでした。
僕らが小さい頃は日本中のほぼどこでも見られた車両なんですけどね。


今ではもう見られない3段式の寝台列車です。

こちらは自由席の車内。 さすがに座ったままで夜を明かすのは辛いので・・・。
この日は寝台車を取りました。
でも若い人たちを中心に自由席で新潟まで乗る人も結構いるとか？


通路（廊下？）はこんな感じで狭く感じますよね。 今の寝台列車とは寝る方向、向きが違うんです。
進行方向に向かって寝る形なので僕はあまり揺れも感じなかったし、とても寝やすかった印象がありますね。

ちなみにこれは中段。

上段が一番狭く、下段は少し値段が高いけど広いスペースです。
JR西日本に残るこの車両はあと1編成。
それも数年後の博物館行きで、あと出番はなさそうですかね。

鉄道ファンのニュースサイトより
http://railf.jp/news/2013/05/29/110000.html