『父子でお出かけや旅をしよう!』
秋田市在住の親子鉄マスター。パパサークル代表。父子・親子で楽しめる鉄道スポット、乗り鉄情報など(主に秋田地区中心)
鉄道車両紹介E653系特急いなほ

鉄道車両紹介E653系特急いなほ

1969年より羽越本線経由で秋田と上野を結んだのが特急いなほ。2013年までは485系電車にて運転されていましたが、2013年9月よりE653系リニューアル編成が投入されました。
2014年度中に特急いなほは全てE653系リニューアル編成(1000番台)へと変わりました。

E653系特急いなほ
酒田駅に進入するE653系特急いなほ。元々は常磐線の特急フレッシュひたちとして活躍していました。

 

E653系特急いなほ
E653系リニューアル編成の普通車。日本海の青をイメージした座席です。

 

E653系特急いなほ
E653系リニューアル編成の普通車。日本海の青をイメージした座席です。

 

E653系特急いなほ
小砂川付近を走行するE653系。指定席A席側は日本海が見え、列車によっては日本海に沈む夕陽も見ることができます。

 

E653系特急いなほ
リニューアル編成のグリーン車。1両で18席ととても広い超豪華なグリーン車です。
どれだけ豪華かというとこちら。山側は1人掛けのシートでゆっくり!

 

E653系特急いなほ
そして海側は2人掛け。どちらもシートピッチが広く快適、また仕切りがあるので声なども気になりません。
とにかく広くて豪華なグリーン車。

 

E653系特急いなほ
グリーン車の入口付近にはこのような展望スペースがあり、長時間の乗車でも座りっぱなしでなく、展望スペースで車窓を楽しむことができます。
特に新潟から秋田だと4時間ほどかかるのでこのスペースを活用して長旅を満喫してください。

 

E653系特急いなほ
晴れたらこのような夕景が見られます。日本海に沈む夕日を見ながらの列車旅、格別ですね。

 

E653系特急いなほ

【リンク】

詳しくはJR東日本の特急いなほのページをご覧ください。

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鉄道車両紹介485系特急いなほ

鉄道車両紹介485系特急いなほ

1969年より羽越本線経由で秋田と上野を結んだのが特急いなほ。スタート当時はディーゼルカーでの運転でしたが、1972年より電車が投入、その頃より485系特急電車で運転をされていました。1982年に上越新幹線が新潟まで開業すると、運転区間は新潟から青森までとなり、2010年には現在の新潟〜秋田を結ぶ特急となりました。

使われていた485系電車は老朽化に伴い、2014年度中にE653系リニューアル編成に置きかえられました。

485系特急いなほ
新潟駅にて出発を待つ485系特急いなほ。T編成。新潟色、上沼垂色とも呼ばれる専用カラーです。

 


485系特急いなほ
485系特急いなほT18編成。こちらは北海道から転属してきた1500番台。
人気のあったT18編成もこの先頭車両1508を除き廃車、この車両は新津の鉄道資料館に展示されることとなりました。

 

485系特急いなほ
485系リニューアル編成の3000番台。R編成とも呼ばれています。
R編成も活躍の場が少なくなり、半数以上が廃車となりました。
※2017年春のダイヤ改正で定期列車がなくなり近く全車廃車となるでしょう。

 

485系特急いなほ
485系特急いなほのグリーン車内。グリーン車は1両の半分のみとなっています。

 

485系特急いなほ
こちらは普通車の座席。全車座席はリニューアル済みで乗り心地もよいシートとなっています。

 

 

485系特急いなほ
こちらは485系T編成の運転台。
2013年の秋田総合車掌センター公開時のものです。

 

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鉄道車両紹介24系寝台特急あけぼの

鉄道車両紹介24系寝台特急あけぼの

今ではいわゆるブルートレインという純粋な寝台特急としては「北斗星」と「あけぼの」が最後となり、その北斗星も2015年8月を最後に運転を終了しました。

 

青森と上野を羽越線経由で結んでいる寝台特急あけぼの。山形新幹線や秋田新幹線開通前は奥羽線経由で運転されていました。

秋田地区から首都圏への移動に便利ということで比較的高い乗車率を誇っていました。
2014年3月のダイヤ改正で臨時列車に(編成はB個室1両、B寝台5両の6両編成)。最後はB寝台のみの6両編成でした。

24系寝台特急あけぼのこまち
上野駅で出発を待つ24系寝台特急あけぼの寝台特急あけぼの。上野から長岡まではEF64機関車が牽引します。(羽越本線経由になってから上野駅までEF81で運転された時期もありました)

 

24系寝台特急あけぼのこまち
24系寝台特急あけぼのの最後部。上野駅ではこの車両の前で記念撮影をする観光客がたくさんいました。

 

24系寝台特急あけぼのこまち
A個室シングルデラックスの通路。臨時化後は連結されませんでした。

 

24系寝台特急あけぼのこまち
A個室寝台シングルデラックスの室内。補助ベッドを使えば2名での利用も可能です。また2室を繋げて利用することもできるようです。

 

24系寝台特急あけぼのこまち
B個室寝台ソロの上段の車窓。シャッタースピードを遅くして流してみました。赤羽付近にて。
綺麗ですよね。

あけぼの
2014年-2015年の年末年始運転を最後に廃止。写真は2014年12月31日のもの。

 

ブルートレインあけぼの
なお一部車両は秋田県小坂町にある小坂鉄道レールパークに移設され「ブルートレインあけぼの」として宿泊施設に利用されています(写真上)
ブルートレインあけぼの宿泊体験(小坂町)(2016年)
【親子鉄おススメ】小坂鉄道レールパーク

 

2014年1月14日、秋田駅に進入する寝台特急あけぼのの様子

 

【リンク】

小坂鉄道レールパーク

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鉄道車両紹介24系寝台特急日本海

鉄道車両紹介24系寝台特急日本海

かつて青森(函館)と大阪を日本海側を走って結んでいた寝台特急です。

元々は1947年に青森と大阪を結ぶ急行日本海として運転を開始、その後特急に格上げ、毎日2往復体制となり、そのうち1往復は津軽海峡を越えて函館まで運転されていました。2011年の定期列車廃止後臨時列車となりましたが事実上廃止となったようです。

車両はB寝台車と開放型A寝台車という昔からのスタイルを貫いていました。

24系寝台特急日本海

荒天のため大幅に遅れて運転された寝台特急日本海。土崎駅付近にて。

 

24系寝台特急日本海

臨時列車化された頃の寝台特急日本海。東能代駅にて。



24系寝台特急日本海

24系寝台特急日本海の最後部。東能代駅にて。

 

24系寝台特急日本海

定期運転されていた頃の寝台特急日本海。秋田駅にて。

 

24系寝台特急日本海

敦賀駅にてEF81機関車交換のための長い停車中の一枚。

 

24系寝台特急日本海

こちらは国鉄時代の一枚。秋田駅まで運転された臨時特急日本海。当時は20系客車でした。

 

24系寝台特急日本海

同じく臨時特急日本海。秋田駅にて。昭和59年か60年ころ。

 

24系寝台特急日本海

こちらは秋田駅にて機関車を交換後の日本海。秋田ではEF81からED75にスイッチしていました。

 

24系寝台特急日本海の詳細はWikipediaをご覧ください。

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鉄道車両紹介24系寝台特急出羽

鉄道車両紹介24系寝台特急出羽

1960年に上野と新庄を結ぶ毎日運転の不定期夜行準急列車として登場したのがはじまり。その後使用される車両がディーゼルカーになり、運転区間も奥羽本線、陸羽西線経由で上野から酒田まで延長、その後1982年に運転区間を羽越本線経由の上野から秋田までとして寝台特急出羽に格上げされました。車両は当初から24系客車を使用。
1993年に寝台特急鳥海に統合され廃止となりました。その後2000年代に何度かリバイバル運転がされています。

24系寝台特急出羽

国鉄時代の寝台特急出羽。新屋付近。

24系寝台特急出羽

国鉄時代の寝台特急出羽。秋田駅にて。

 

24系寝台特急出羽の詳細はWikipediaをご覧ください。

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